Šuplík Honzy Hučína

Zastávky popolezly

Železnice je podstatně stabilnější těleso než silnice. Přemístit tady zastávku nebo celé nádraží není práce na hodinu. Ale stává se to, dokonce i v Praze. Listoval jsem plánem Prahy z roku 1980 a našel pár posunů.

Nejvíc změn je na trati, která se paradoxně dnes používá už jenom velmi málo: z Hostivic přes Prahu-Zličín a Žvahov na smíchovské severní nástupiště (odkud se pokračuje po železničním mostu na hlavní nádraží). V 80. letech existovala zastávka Hlubočepy ve stejnojmenné čtvrti mezi dvěma vysokými viadukty. Dnes se potenciální cestující musejí přesunout asi o kilometr dál pod Děvín, kde je zastávka Praha-Žvahov.

Starý plán hovoří ještě o zastávce Praha-Konvářka, kde bychom ale dneska také už do vlaku nenastoupili. Podobně opuštěná se mi zdá Praha-Cibulka, kde se ovšem ještě stále zastavuje. Že by za to mohla blízkost sídla firmy Seznam? To asi ne, i ti nejdivnější seznamáci asi jezdí busem 123.

Zastávka Praha-Stodůlky bývávala tam, co dnes duní auta z Motola nahoru na Vidouli. A tak poskočila východním směrem do hlubokých lesů nad golfové hřiště. Po pravdě řečeno, netuším, kdo tady nastupuje a vystupuje. Aspoň nějaký smysl mohla mít ve vilové čtvrti u motolského krematoria.

Co dalšího kdy v Praze poskočí? Nebo ještě lépe se nově zřídí? Po povodních se mluvilo o konkrétních návrzích, ale nějak se na Podbabu, Kačerov, Malešice, Vyšehrad a podobně zapomnělo...